Водородный двигатель в массы

На самом деле освоенных способов получения водорода достаточно много (электролиз один из самых дорогих), просто все они имеют свои недостатки.
Жалко что технических подробностей по авто не сообщается. Непонятно как хранится водород на борту, какая силовая установка используется: электродвигатель + топливные элементы или переоборудованный ДВС. Запас хода в 430 километров неплох, но неизвестно за счет чего это достигается. Для хранения 1 кг жидкого водорода требуется 30кг баллон.
Все крупные автомобильные концерны в рекламных целях показывают свои разработки авто на водородном двигателе, при этом, пытаясь нас убедить что эра водорода уже наступила. Хотя такие автомобили имеют столько недостатков и настолько нерентабельны, что запускать их даже ограниченным тиражом в массы смысла нет. А вот в рекламных целях как буклет показывающий мощь и высокотехнологичность автоконцерна они подходят. H2 и экология - сейчас модны.
Гораздо более эффективны в плане экологии и экономии биотоплива и в России, кстати, процесс идет.

Технические подробности такого автомобиля широко известны. Он работает не на водороде а на водородных топливных ячейках известные как fuel cell. Смысл работы таких ячеек прост. Молекула водорода проходя через такую ячейку разлагается на 2 протона и отдает свой электрон а протон (или атом водорода с положительным зарядом) связывается с кислородом и образует воду. Поток электронов идет по цепи и образует электричество которое приводит в движение электродвигатель автомобиля и побочным выбросом является вода и тепло. На сегодняшний день единственная проблема это цена этих ячеек. В их конструкции используется платина - метал который не окисляется и к тому же одна ячейка производит менее 1 вольта напряжения и поэтому в таких автомобилях устанавливается агрегат который состоит из множество таких ячеек что естественно дороже. Спасибо.

HAGEN сказал(а):
Для хранения 1 кг жидкого водорода требуется 30кг баллон.
Кто тебе такую чушь сказал ? С какой стати для хранения 1 кг требуется 30 кг баллон ?

HAGEN, это ты чушь несешь. Найди физические свойства водорода (самый легкий газ), тогда поймешь, кто прав.

Люди,зря спорите.Хранение газа в авто это прошедший этап.Сколько вырабатывает установка в авто,сколько и потребляется ДВС.Читайте патенты!!!

Мы до "усёру" будем кричать "НАСТУПАЕТ водородная эра", при этом на корню рубим все новые начинания.
Патенты, патенты - все хотят грести под себя, а в итоге хоронят все не увидев свет в конце тоннеля, и валяется эта МАКАЛАТУРААА на полках и дела никому нет.
А в форумах только успеваешь читать про то, что люди ищут способ получит 2кВт несчастные в своем доме за пределами электросети, и желательно не за бешеные деньги, и еще лучше безшумно, а в итоге продолжают мучится с "ветряками", "солнечными", и авто аккумуляторами лишь для того чтобы ребенок мог делать уроки не ломая глаза под свечкой.
у мине все...

Водород он конечно легкий, но на авто вы здоровый резервуар не поставите. А 30кг баллоны, нужны для того чтобы сдерживать огромное давление в 240 атмосфер, создаваемое сжатым водородом.

240 атмогсфер - этим уже можно крутитть двигатель.
Владимир

Надо наосталь, тогда будет нано бак для водорода.

Эта хонда-подхалимаш перед нефтяными концернами. Уже ездят авто, мото на газе Брауна, производимом на борту. Только до массовости это не дойдёт - представьте, какой денежный поток перестанет течь в их карманы! В свободном доступе лежат чертежи и схемы с описанием на англ. языке на сайте www.panacea-bocaf.org

Это все конечно интересно. Укого может ссылка есть где есть схемы устройства альтернатора и водмой топливной батареи. не могу чтото их найти.

может я и не великий химик а всего лишь ученик школы но наскольно я знаю не обязательно проводить весокое напряжение по воде достаточно провести 6 вольт постоянного тока и все тогда это можно будет просто в балонах хранить воду а электро лиз проводить прямо в машине!!!

и использовать водородно - кислородную смесь газов в том же самом двигателе внутреннего сгорания и тогда не надо будут разные там карбюраторы или как они назывваются. прямо из отсека где проводится электролиз воды можно запускать смесь газов а там дальше вы знаете!!!

Согласен с Ильнуром! Ведь это вполне реально!!! Просто газ который будет вырабатыватся в отсеке для електролиза в очень малом количистве, будет собератся в розшерительном баке для водорода! Как мы уже знаем водород очень енергоёмкий, и даже очень маленькое количество воспламенимо и даже очень, удельная теплота сгорания 120.9•106 Дж/кг!!!! А для начяла електролиза можно использовать заряд акамуляторов, нового поколения(литиумные, сверх лёгкий тип акамуляторов был недавно изобретён в Львовском универе, они по масе легче за обычный машинный акумулятор в 12дцать раз, а иощьность таже!!!!) Установить таких акумов з десяток штук, и вполне для начяльного электролиза хватет, водорода выделидца столько, сколько нужно для начяла движения!!! А там уже генератор!!!! Через инжекторный тип, переделаный под газ, водород из розшерительного бачка в маленьких количествах будет впрыскиаватся в камеры згорания! И вот!!!! Вуаля!!! Поставил на зарядку акумуляторы, набрал с колодца воды, и поехалллииииии!!!!!! Вод токо если водород шарахнет!!!!!! Мало не покажется) Но для этого ему нельзя давать свободу!, и практически сразу после выделения спалевать!
P.S. Это тема моего будуищего диплома!) Прошу комы.

весь мир это нефтяной наркоман. свободная энергия реальный шанс быть свободными. представьте автомобили на воде, представьте на сколько дешёвыми окажутся путешествия, перевозки товаров. а ведь транспортные расходы это львинная доля.

значит я все таки не глупый!!!!!!! это радует!!!
Мир спасибо что поддержал!!!

Топливо для мотора можно получать и из угля и из простого песка.Грубо засыпал в бак земли и поехал.Вот в этом случае нужен баллон в 300 атм.и минус 550 градусов для сжижения водорода.

Вы сами можете найти сайты, где делают бензин из угля, вся техника германии работала на таком бензине, завод был в Городе Шварцхайдэ. в 52 км от Дрездена.Размельчали уголь и превращали его под давлением 300 атмосфер в газ, затем охлаждали 550 град. минус и получалась жидкость грязная, её потом перегоняли и получали бензин, солярку и остальное мазут.Также проделывают с речным песком и конечный вариант жидкий водород.Затраты идут большие на охлаждение газа.Читайте сами на сайтаз про бензин из угля.

А меня больше всего удивил Суперэлектролизёр с крышечки из ПЭТ бутылки, и озоно - оргонный генератор для автомобиля вместо бензина. И радионика очень впечатлила.... Спасибо, сайт отличный!!! Даю ссылку ( http://ris.cc.ua/index.files/page0015.htm )

"тополь

April 30, 2010 7:18 | Ответить

весь мир это нефтяной наркоман. свободная энергия реальный шанс быть свободными. представьте автомобили на воде, представьте на сколько дешёвыми окажутся путешествия, перевозки товаров. а ведь транспортные расходы это львинная доля."

Тополь писал о свободной энергии, всё это хорошо быть независимым. Но крупные корпорации сконцентртровались нефтянные и автопроизводители , они пробивают на рынок авто с принцыпом заправок за деньги в АЗС. Пробуют перевести иглу с бензиновой на водородную. А те изобретения которые основаны на производстве водорода непосредствено в авто с помощью водородных ячеек, и озонно-оргонных генераторов не то, что игнарируется и не замечабтся, а даже в некоторых случаях преследуется, в инетте, удаляются саиты где есть интересная и перспективная инфа.

Уважаемые Господа!

Несомненно водород - это топливо будущего, но получения водорода методом электролиза, из воды в составе функционирующего двигателя это экономически не выгодно и нецелесообразно. Более того, сегодня все ведущие автомобильные компании, в том числе отдельные изобретатели, копируют друг у друга различные конструкции, используя при этом принцип получения водорода (методом электролиза). Более того, использование различных конструкций, компании пытаются показать превосходство, той или иной конструкции, но в целом - это один и тот же принцип получения водорода.

Я как генеральный конструктор Компании МАДО XXI век, работающий многие годы в Ракетно- космической корпорации «Энергия» им. С.П. Королева, где участвовал в разработках космических комплексов «Энергия Буран» официально заявляю, что методом электролиза получения водорода для будущих автомобилей возможно, не имеет ни какой перспективы. Если мы пойдем по этому пути, то идея водородного двигателя - будет обречена.
Мы зайдем в «тупик», и не решим не какие, экологические и энергетические проблемы.

Мы должны идти другому пути.

Обоснование

Как известно, уже многим основными компонентами топлива для маршевых двигателей центрального блока С ракетоносителя «Энергия» использовалась в качестве горючего водород, а в качестве окислителя использовалась жидкий кислород. Хочу отметить, что вся водородная и кислородная аппаратура относиться в высшему классу взрывоопасности.
Изготовление надежных систем очень, проблематична. Себестоимость продукции в несколько раз будет выше, по сравнении с топливной аппаратуры, например, компании «БОШ». Хранение в баллонах автомобиля тоже не целесообразно, например если заправить полный бак автомобиля утром, то к следующему утру бак будет пустой. Причина водород очень летучий газ, даже через стенки сосудов будет идти диффузионный процесс не говоря уже , о утечки через сальниковые уплотнения.

Поэтому для будущих автомобилей очень целесообразно и экономически выгодно, получить водород непосредственно за несколько миллисекунд в водородном реакторе. При этом, в ректор одновременно необходимо подать углекислый газ, пропан, а также воду. При высокой температуре в ректоре будет образоваться сначала синтез - газ, затем, водород, а далее при сгорании водорода, температура возрастает, более 2000 градусов по Цельсии и тогда подается вода. Только после соблюдения всех химических процессов в реакторе, можно разложить простую воду ( почти мгновенно) на составляющие водород и кислород. Но, при этом уточняем, что без углеводородного топлива( бензина и пропана, метана) невозможно будет получать водород, тем более разложить воду.
Использование новых принципов управления с применением высоких технологий и нанатехнологий позволит в несколько раз снизить расход бензина и пропана на единицу пробега (100 км)
Более того, на выходе из двигателя, будем имеем абсолютно чистый воздух.

Испытания аналогичного двигателя уже проводятся, на испытательном стенде, но пока, без блока синтез – газ, и водородного блока.
См. видеоклип компании МАДО XXI век. (WWW.MADO-COMPONY.COM)
Это двигатель будущего.
Автоматическая комплексная система двигателя утилизирует все компоненты, затем дожигает снова в двигателе. А при использовании водородного реактора получается синтез газ и водород, для последующего разложения воды на кислород и водород
Мы рады видеть компанию ХОНДА среди наших партнеров.

Наша компания предлагает сотрудничество и проведение совместных испытаний нового водородного двигателя всем ведущим мировым автомобильным компаниям.

С искренним уважением Президент и Генеральный конструктор,

ОАО НПП МАДО XXI век ТИГРАН ВАЙРАДЯН