Доступные автомобили на воздухе появятся на рынке

В этом проекте главное, что минимум бензина расходуется. Если ввести в Россию такое авто, то где заправки для него? На заправках должны быть компрессоры? Просто воздух накачивается в баллоны?

Бак 30 литров и 1365 км? Меньше 3 литров на 100 км.
И 6 человек в салоне. А если горная местность? Всё будет иначе...

Другое дело, в городе только применение, или пригород до 8-9 км.

Предлагается не создавать возможность двигаться на бензине 155 км\час, а ограничиться скоростью 60 км\час, как на сжатом воздухе, так и на бензине. Применять, в основном в городе или в пригороде и в городе.
Это уменьшит двигатель, количество циллиндров,уменьшит топливный бак и количество заливаемого бензина.

В этом случае, может быть поставлен двигатель слабый,одноциллиндровый с хорошей балансировкой, безшумный и с хорошим глушителем и поглотителем выхлопных газов, который не более 60 км\час даёт скорость для 4-5 человек, чтобы до заправки со сжатым воздухом доехать. 60 км\час в городе вполне достаточно. И бак, тогда поменьше, в три раза!!!
А баллонов со сжатым воздухом добавить.
Академик Белов (ВИЛС) писал в одном из выпусков ежегодника "Наука и человечество" и в журнале "Наука и жизнь" о том, что им и сотрудниками, разработан алюминиевый сплав, получаемый из гранул в изогазостате. Прочность до 80 кгс\мм2. Из него более лёгкие баллоны могут быть отформованы из гранул в изогазостате.

Подумав об этом, можно высказать ещё соображения:

Если в подобном автомобиле будут баллоны, они естественно, должны будут быть на учёте в Котлонадзоре. Так как представляют опасность, могут взорваться. Поэтому, баллоны должны быть проверены!А ниша, где они располагаются, должна иметь выход под автомобиль с листами высокопрочного титана для отражения волны под автомобиль, если неприятность с каким-то баллоном произошла!
Запас в несколько крат должен быть. Испытания в холодном воздухе зимой. Алюминий, он более вязок, не боится низких темеператур.

Кроме того, следует проверить, нельзя ли будет в эти баллоны, в случае необходимости, на специальной заправочной станции, закачать газообразный метан? Это расширит область применения авто. Может ли двигатель, с одной стороны, работать на сжатом воздухе, а с другой стороны - на газообразном метане? Или два двигателя там тогда должно иметься. Первый - это на сжатом воздухе, второй - на бензине (с октановым числом 80)или метане; но оба - небольшие. Кроме того, электродвигатель на 220 Вольт (коллекторный, низковольтный, питающийся и от переменного тока 50-60 Гц, немецкий, с понижающим трансформатором, и от постоянного тока, от аккумулятора) вместе с компрессором для закачки баллонов воздухом. Чтобы баллоны воздухом можно было заполнить от резетки на 220 Вольт или от заряженного резервного аккумулятора (последний запас), если бензина нет, газа нет, а воздух в баллонах закончился. Просто подъехать к какому-нибудь дому, попросить кабель воткнуть в розетку, заплатить за киловатт*часы и за беспокойство, неудобства. Но это выход может быть из ситуации. которая здесь рассмотрена. Или попросить автомобилиста какого-нибудь, дать энергии от его аккумулятора для заправки баллонов сжатым воздухом, чтобы добраться до ближайшего населённого пункта (автомобиль для тех кто любит приключения, или для тех, кто педантичен и всё рассчитывает наперёд!)

Электромобиль. Это аккумуляторы. На из зарядку уходит в 2 раза больше энергии, чем собственно энергия аккумуляторов. Селяви!
Поэтому, если КПД компрессора с асинхронным двигателем высок (55-65%, и более...), то и энергии потратится меньше!
Сжатый пропан- бутан при 20 атм, а сжат воздух 160 атм, что в 8 раз выше и опаснее.
Воздух просто сжат.
Если в жидкой форме - смесь газов и у каждого газа своя точка сжижения по температуре. У азота жидкого точка по выше. В Екатеринбурге газификаторы выпускают, жидкий аргон и так далее (сварка), но и метан можно сжижить.

Нужно, видимо, воспроизвести двигатель 1931 года, который Никола Т. на годовщину смерти своего учителя - Эдисона, продемонстрировал. Затем разобрал. 77 лет уже прошло. Безколлекторный, 12 тиратронов газовых. Мощность до 60 килоВатт. От такого движка с комперссором можно постоянно подзаряжать баллоны со сжатым воздухом. Такие заправки могут быть (в рыночной экономике больших городов мира). Если в России воспроизвести, то в России и на авто сам двигатель могут устанавливать.
Кроме того, если энергетика России может быть усовершенствована , алюминий и магний можно в электробатареях на авто применять в России. Тогда на заправках владелец держит рабочих, переборку алюминиевых электробатарей производящих, вставляющих туда новые алюминиевые энергоэлементы. А прокорродировавшее и давшее ток старое содержимое, накапливается и отправляется на грузовике на предприятие по новой переработке этого содержимомго опять в алюминиевый сплав.

Ребята не ломайте головы по пустякам! В Японии создан авто чисто на воде... В основе - топливные элементы. А как показывает практика топливные элементы - самое безопасное решение. Скоро грядёт симбиоз топливных элементов и электророадстера от компании ТЭСЛА. А это уже прорыв !

Уже выше упоминался двигатель Николы Тесла.
См. сайт____________ Nilacala.ru
Кратко:
Как с помощью тиратронов активировался двигатель?
Зима-лето 2008 - частота 10 мГц (время жизни, удвоенное, для пиона из физвакуума). Малая мощность на этой частоте активирует всплеск спиновых поворотов (упрощенно сказано,)импульс усиливается, маг-поле в двигателе усиливается для магнитной системы из "красного" железа. Что такое "красное " железо - см. на указанном сайте.
Тиратроны - прерывание тока, с крутыми фронтами до 100-1000 мГц. При таком включении - спектр частот высокой частоты. Обострить ещё можно, если дать выключиться тиратрону до конца полупериода исходного почти синусоидального напряжения. Как? На четвёртые гармоники настраивая параллельные цепи (по основной гармонике)в каждой из трёх фаз! Тогда добиться можно прямоугольно-трапецеидальных мощных импульсов для всех трёх обмоток. Сдвиг по фазам задаётся преобразователем (генератором)исходного напряжения (из напряжения пачки аккумуляторов). И лишь моменты включения тиратронов надо задавать. Но тут может быть подводный камень. Есть режим, когда эффекта нет!
Надо оба режима обнаружить! И благоприятный и неблагоприятный!
Вот сама компания "TESLA" пусть и проверит это!

Но ссылка на это сообщение, в дальнейшем, обязательна! Сайт Указанный...., темы Геннадия (см.).

Повторяйте имена Господа! - Харибол!

Лето 2008 года, осень....
Да, столько событий было......

Тиратроны сейчас достать очень трудно.

Поэтому - иной вариант (а может это так и было в "натуре")- это электронные лампы (их выпускают в России, Венгрии и в Китае, для музыкальных гурманов, для УНЧ на лампах).

Как могло быть с использованием электронных ламп?

Двигатель тогда должен был быть высоковольтный, допустим, двухфазный (это основная модель двигателя Николы Тесла), на 5000 - 10000 Вольт.
Есть лампы, маленькие, на обратное напряжение 8000 Вольт (например русские 6П31С), и ток до 0,3 - 0,6 Ампера. Вот их компактно по 3 штуки в параллель если соединить, на обмотку нагрузить (параллельно обмотке); на переменном токе, тогда надо будет 6 ламп (встречно - параллельно), то гигантские импульсы возникают при входном напряжении 400 - 600 Вольт. Активация - от электронного трансформатора на сетки ламп - меандр. И накал ламп - от электронных других трансформаторов. Конденсатор, шунтирующий источник переменного тока 50 Гц - 2200 пикофарад, сегнетоэлектрический. Вторая обмотка - для неё сдвиг по фазе, как для двухфазного двигателя.
Можно ещё от инвертера взять 45 - 140 Гц (регулировку) и подобрать, после раскрутки на 50 Гц, частоту получше, возможен заход частоты за 100 Гц, при этом на 1400 об\мин движок раскручивается при росте частоты до 2800 об\мин.

(Результаты - предварительны....).

ДОПОЛНЕНИЕ: (к проекту повторения и воспроизведения двигателя Николы Тесла):

___Эти лампы, которые выше указаны (от строчной развёртки телевизоров старших поколений), у них вывод анода сверху, поэтому они, как импульсные лампы могут быть применены и, соответственно, как широкополосные от 25 Гц до 250 мГц. В этом их преимущество. Но эти лампы не сложные (даже стандартные, в некотором смысле, и их и сейчас можно купить в некоторых универсальных радиомагазинах - см. сайт Нилачала.ру), несколько разновидностей сейчас имеются, и импортные аналоги. Поэтому, подобного типа лампы (очень похожие на лампы конца 20-го века), в Нью-Йорке можно было купить в магазине в 1931 году. И основной смысл - это сам двухфазный двигатель Н.Тесла, который содержал сердечник на раджасическом, красном железе, с примесями гелия 4. Высоковольтный, иначе, с помощью ламп его не удалось бы активировать (ток небольшой), и этих импульсов гигантов в 15-16 раз более сильных, не возникало бы. Как только Вы получите импульсы эти, то можете двигаться дальше... Успехов!
Харе Кришна!_____________________Харибол! (Повторяйте имена Изначального Господа и будьте счастливы!!!)

Да, давно на блогах не встречала такой оживленной и аргументированной беседы... Хочется поучаствовать...

Да, давно на блогах не встречала такой оживленной и аргументированной беседы... Хочется поучаствовать...

Дааааа! КлЁва. Мы научились сжимать атмосферный воздух до сжиженного состояния, и хранить его! КлЁва - с учетом того, что раньше, последние 200 лет, мы этого делать не умели, а теперь вот научились. А дальше-то что с ним делать???? При переходе из одного агрегатного состояния в другое, воздух заберет мнооооогооооо тепла. ФИЗИКА брат - 7-8 класс.
Нагреем "что-нибудь" над газовой плитой, и с собой возьмем? А по дороге заодно с розеткой газовую плиту "попользуем" и заплатим за кВт*ч и кубометры газа + беспокойство(дважды)????????

По части использования сжатого воздуха есть новая идея изложенная на сайте www.b.watervigorous.com
коротко
Сжатый газ вырабатывается в процессе торможения.
В дальнейшем он участвует в разгоне авто и позволяет на разгонном участке увеличить мощность двигателя почти в 4 раза

общем так в машине будит генератор работающий на бензине генератор служит для включение компрессора компрессор свою очередь заправляет баллон для жатого воздуха а воздух приводит к движению двигатель вот и весь круговорот а самое главное обратите внимание на то как это происходит то есть во время когда баллоны заправиться воздухом до упора в это момент генератор работающий на бензине автоматически отключается вмести с компрессором а когда давление падыет до определены отметки он снова включается и заправляет баллоны в новь и все это происходит автоматически и обратите внимание какая была б экономия да еще мобильная заправка на лету уау!
а генератору остается только включаться и выключаться
включаться и выключаться как холодильник или как вентилятор охлаждении в традиционных машин я думаю что потреблении бензина в этот момент составила прямо как у скутеров(мопедов) всего 2 или 3 литра за 100 км.

Итак, мы приходим к уточнению вероятной схемы запитки двигателя Тесла, для автомобиля, на элементной базе того времени.
Отправным моментом является достаточная высоковольтность, определяемая имевшимися тогда небольшими доступными лампами, высотой до 200 миллиметров. Плюс перевод дневников Тесла, в которых он пишет про сталь Бессемера (в США эта сталь не была проблемой, как в СССР).

Сталь Бессемера имела низкое содержание (0,1%) углерода, несколько повышенное азота (0,022%), и остаточное небольшое содержание кислорода, плюс, конечно водород (0,01%) и на 4-5 порядков более низкое содержание гелия. Этот её состав и определяет её способность к лёгкому возбуждению, при наличии коротких импульсов возбуждения, длительность которых примерно соответствует частоте 30-40 кГц.

Сейчас у нас продаются инверторы на 50 Гц. В то время использовали специальные вибропреобразователи (срок их службы, конечно куда более скромный, но продавались элементы для замены с контактными группами). Частота вибропреобразователей не превышала 400 Гц. Чаще 60-200 Гц.

У Тесла, как описано в сообщениях от журналистов того времени, на грузовике имелся аккумулятор и генератор постоянного тока для его подзарядки во время движения. Следовательно, для получения необходимого повышенного напряжения со сложным спектром, можно было применить встроенный в двигатель трансформатор Тесла (ТТ) для каждой из двух фаз. Вибропреобразователи, для каждой из двух фаз, (работающие в противофазе), давали от аккумулятора исходное низкочастотное переменное напряжение. Вместо разрядников, в то время, можно было применить тиратроны. И запитать импульсным током первичку каждой фазы (как трансформатора Тесла с сердечником стали Бессемера, наподобие современных ферритовых сердечников серии "НМС", но с гораздо большими силовыми возможностями, чем эти "НМС"). Таким образом, получалась запитка ТТ, для каждой из фаз (по два тиратрона на каждую фазу). Вторички ТТ в двигателе, наматывались двойным проводом. В ТТ возможно достижение режима, когда в проводах двойной вторички напряжения в противофазе. Поэтому, отправив эти напряжения на параллельно присоединённые к ним, электронные лампы, зашунтированные вакуумными диодами и сегнетоэлектрическими конденсаторами, возможно достижение возбуждения четырёх полуобмоток в двух фазах. По две лампы на каждую полуобмотку, итого четыре вакуумные лампы на одну фазу. Всего шесть ламп в корпусах электроваккумных ламп на каждую фазу (что журналисты и воприняли, как шасси с 12-ю электронными лампами).

(С) - ссылка на сайт обязательна при копирайте информации!

да вот мое мнение по этой теме в общем так воздухомобиль оснащен
2-мя двигателем один воздушный приводящий в движение авто 2-ой бензиновый ну скажем на 120 к\б спросите зачем он нужен? ответ:
бензиновый дв. служит для роботы с компрессором и так как это работает в общем с помощю двух шкивов один большой а 2-ой маленький большой установлен на бензи\движок а маленький на вентилятор компрессора а между шкивами затягиваем ремень за счет такой системы обороты от бензи\движка к компрессору увеличиться в 5 а то и больше раз а еще плюсом является если сам компрессор будет находиться прям у воздуш\решётки авто в этом случи лобовой воздух будет залетать и засасываться на лету дале компрессор будет закачивать баллоны давлении и когда они закачаются до придела бензи\движок автоматически отключиться а балоны свою очередь будуд давать накоплены воздушную энергия основному пнемо движку а движок будет связан с кпп или акпп кому как в итоге кпп будет крутить колеса экономия а согласитесь около 2 л. на 100 км.

Вы тут явно переоцениваете бытовые компрессоры. Давление должно быть на порядок выше.

Поищите на сайте Эхо Москвы передачу "Проехали" за последние полгода. Там был выпуск про пневмомобили. Текст передачи там есть. Все разжевано.

В начале прошлого века где-то существовал трамвай, работавший на сжатом воздухе. На конечных остановках кроме воздуха заправлялся несколькими ведрами горячей воды - для подогрева воздуха при раширении для совершения работы